点滴辣评/在华销量持续萎靡，雷克萨斯慌了?

近两年，自主品牌的强势崛起伴随新能源汽车渗透率的快速提升，固守燃油车市场的二线豪华品牌终于绷不住了，在华销量纷纷呈现溃缩态势，其中尤以昔日二线豪华阵营的领头羊雷克萨斯表现得最为明显。

(相关资料图)

雷克萨斯风光不再

2022年雷克萨斯在中国市场遭遇了滑铁卢。据雷克萨斯中国发布的销量数据显示，其2022年全年在中国市场的销量为17.6万辆，同比下滑22%，这也是雷克萨斯在中国市场近16年来的首次下滑。然而，进入2023年，这一现象仍然没有好转，保监会上险数据显示，雷克萨斯1月份上险量为9031辆，与去年同期相比下滑了49%；2月雷克萨斯上险量为10154辆，同比下滑21.5%。

面对雷克萨斯在华销量的持续下滑，业界有声音认为雷克萨斯今年的销量有可能被造车新势力蔚来理想们所超越。这一论断并非空穴来风，综合雷克萨斯今年前两个月的上险量来看，其累计上险量为1.9万辆，而蔚来汽车前两个月的累计上险量达到了2.2万辆。

其实，早在去年年底蔚来汽车CEO李斌就表现出蔚来汽车今年将超越雷克萨斯的信心。彼时，李斌在接受媒体采访时表示：“明年，我们全年的销量离宝马、奔驰、奥迪的油车销量还会有距离，但我对明年销量超过雷克萨斯油车销量还是非常有信心。”

由此来看，面对汹涌而来的智能电动浪潮，雷克萨斯的生存空间正在被作为“后来者”的造车新势力所挤压，与此同时，一系列自主高端品牌的迅速崛起，也在侵占着其原有的市场地盘。

“加价”神车降价求生

作为二线豪华品牌的“主角”，雷克萨斯虽然在体量上不及一线豪华品牌BBA，但其含金量绝对不输后者。进入中国市场以来，雷克萨斯秉承“进口车”的身份，坚持不国产，让很多迷信“进口车质量优于国产车”的消费者成为其忠实粉丝，再加上雷克萨斯惯用的“饥饿营销”策略，使得国内市场上屡屡上演加价提车戏码。其中，在华最为畅销的雷克萨斯ES曾出现过加价难求的热销现象。

以往，在BBA们为争夺市场而大打价格战的时候，雷克萨斯在一旁“加价”观战，让不少豪华品牌羡慕不已。如今，这一现象恐已经成为历史。相关信息显示，去年12月开始，雷克萨斯ES在广州地区的成交价逐步走低，近期还有博主爆料雷克萨斯ES 300H车型优惠幅度将近4万元，另有消息称雷克萨斯 UX 300e在广州的优惠幅度高达10万。

另外，笔者从雷克萨斯车主在第三方网站上发布的成交价发现，近期提车的雷克萨斯ES车主所购车型的裸车成交价大都低于官方指导价，优惠幅度在2万元左右。从以上信息可以推断，现阶段雷克萨斯热销车型的终端售价已经出现了松动迹象，虽然雷克萨斯官方没有明确宣布降价，但终端市场已经在销售压力和豪华车集体降价的冲击下率先破防了。

有业内人士指出，昔日高傲的ES加入降价促销的队伍，意味着雷克萨斯在华已经出现衰败的前兆。

豪华车内卷加剧，雷克萨斯优势不明

从“加价”到“降价”，雷克萨斯的转变无疑凸显了当前国内豪华车市场消费环境的变化。今年开年，国内车市持续低迷，但新能源汽车却势头猛进，不断蚕食油车的地盘。此种情况下，以东风雪铁龙为首的合资品牌率先宣布降价，之后，豪华品牌和自主品牌纷纷跟进，一场以油车为主的大降价运动在全国各大汽车市场狂飙突进。面对动辄降价十几万的BBA，雷克萨斯此时再没有优惠，一方面显得不合时宜，另一方面认为其“真香”的用户也越来越少。

如今豪华车市场的内卷不仅仅停留在售价层面，产品和服务也同样被纳入卷的范畴。秉承进口车的身份，雷克萨斯产品身上的豪华和品质感备受用户推崇，但随着汽车产品迭代速度的加快，年轻用户更看重汽车产品的科技感和智能化，而雷克萨斯在这方面的表现相较自主高端品牌和部分造车新势力略有欠缺。

另外，雷克萨斯在售后服务上的表现有口皆碑，这也是其在华拥有一众忠实粉丝的原因之一，然而，随着越来越多的车企向“用户型企业”转型，服务的同质化越来越严重，这也意味着其良好的售后服务在豪华品牌中不再是“加分项”，而转变成“标配项”。

面对雷克萨斯在华销量持续萎靡，有人将矛头指向了其新能源汽车发展不力。其实，雷克萨斯旗下新能源产品进展缓慢，更多的责任应该归咎于丰田。据业内人士透露，作为丰田的高端品牌，雷克萨斯导入的产品向来是经丰田验证过的成熟车型，而近年来丰田在新能源方面进展缓慢，直接导致雷克萨斯在新能源领域的乏力。

新能源孱弱问题待解

事实上，雷克萨斯在新能源方面并不是毫无建树，2020年雷克萨斯发布了旗下首款纯电动车型UX 300e，这款车型的官方指导价为36.2万元-38.5万元，综合续航能力为400公里。然而，近两年，在豪华纯电SUV领域却鲜少看到这款车的影子。相关数据显示，今年前两个月，雷克萨斯UX 300e的上险量为682辆，同比下滑62.9%。雷克萨斯UX 300e的滞销，也直接导致了前文提到的终端市场优惠10万的“挥泪大甩卖”迹象。

严格意义上来说，UX 300e是雷克萨斯试水新能源的初代产品，其基于丰田GA-C平台打造而来，是一台“油改电”车型，造型和内饰大都与UX燃油版相似，与同级纯电动相比，优势不明显。这也是其如今落得降价促销的一大主因。

雷克萨斯也意识到自己在新能源方面的不足，今年年初一口气上马了两款新能源产品，一款是基于全新纯电平台架构打造的纯电动车RZ，另一款是新一代RX的插电混动版本。这两款车型中，RZ颇具看点，它无论在设计还是技术上都与雷克萨斯在售的油车有明显区隔，也代表着雷克萨斯未来的发展方向。

即便如此，业内对这款车的前景仍不看好。有业内人士质疑雷克萨斯RZ是丰田bZ系列纯电动车的换壳车。参照bZ系列上市后不得不降价换市场的策略，多数人认为RZ未来将有大幅降价的可能性。

面对汹涌而来的电气化趋势，丰田也考虑重新定位雷克萨斯。2021年底，时任丰田社长的丰田章男宣布雷克萨斯转型为纯电动品牌，到2030年雷克萨斯将在中国、北美、欧洲三大市场实现100%纯电动车型销售。而根据雷克萨斯此前的规划：2025年，雷克萨斯将推出所有车型的电动化版本；2035年，旗下车型100%电动化；2050年，雷克萨斯将实现每辆车型全生命周期的碳中和。

从这一中长期规划来看，全面电动化对雷克萨斯来说势在必行，然而，用户和市场等不了那么久。当下如何提振新能源、走出销量桎梏，是雷克萨斯在华所必须面对的问题。

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