比亚迪继上周因PHEV车型油箱及蒸发排放等问题被长城汽车举报之后，过了一个周末，终于作出了具体的回应。

5月29日，比亚迪在深交所互动易平台回答了投资者的问题。

(资料图)

投资者的问题挺多的，但比亚迪只就挑了几个投资者最关心的给出了回答，下面我们一起来回顾一下：

问题一：PHEV插电混动都有哪些技术路线来解决蒸汽排放达标的问题？

PHEV插电混动在行业有两种技术路线，一种是基于燃油车平台开发，电机与动力系统叠加，不能实现发动机与车轮解耦（脱开连接），EV模式下发动机不能灵活启动进行脱附（抽走碳罐内油汽），故必须配备高压油箱才能满足蒸发排放的法规要求。

另一种是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机与车轮的解耦，EV模式下，发动机能灵活启动进行脱附，故配备常压油箱也可满足蒸发排放的法规要求。

一句话总结：先给你们科普一下，高压油箱与常压油箱的使用区别，但一切都是为了满足排放法规要求。

问题二：比亚迪采用常压油箱能否实现蒸发排放达标？

可以实现。比亚迪DM-i是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机和车轮的解耦（脱开连接），在EV模式下发动机可以灵活启动，燃油蒸汽可以进行自由脱附（抽走碳罐内油汽）。加上多控制单元的协同策略，以及对碳罐特性的深入研究，比亚迪自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，能符合蒸发排放法规标准。

该技术实现了PHEV在碳罐饱和前，即使车辆在EV模式下长时间使用，也会自动启动发动机，4分钟左右即可解决问题，既不增加油耗，也不增加噪音，还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护，既合情合理，又合规合法。

一句话总结：比亚迪DM-i技术现在已经可以做到即便是采用常压油箱，排放也能达标！而且在EV模式下，发动机也能启动，很牛吧！

问题三：PHEV车辆的燃油蒸汽如何产生及如何脱附？

燃油蒸汽的排放量主要取决于温度变化和车辆行驶里程，以深圳为例，车辆停放时，油箱里每天可产生3~5克油汽，EV工况下每行驶100公里可产生1克左右油汽；产生的油汽被碳罐吸附，平均下来，一天碳罐重量增加4~6克，如取均值5克/天，6天后碳罐重量增加30克。

比亚迪PHEV插电混动技术具备很强的智能化，控制系统具备实时监测及统计油汽蒸发量的能力，依据判定条件控制发动机的启动和脱附时间，精准完成碳罐脱附（抽走碳罐内油汽）。例如1.5L自吸发动机高效脱附4分钟左右便可实现40-50克的脱附能力，智能系统实时监测，精准判定脱附时间点，启动发动机，可轻松完成上述案例30克的脱附需求，确保蒸发排放合规。

具体到用户的使用场景中，车辆在EV模式下连续行驶6天左右，当达到脱附时间点，车速大于35km/h发动机就会启动，只需4分钟左右，此时发动机运转的噪音小于整车噪音，对用户来说无感。此外，发动机短时启动，解决油汽脱附的过程中也在发电，既不增加能耗，还实现了发动机保养。

一句话总结：再次强调在EV模式下，发动机也能自行启动进行脱附。

问题四：中国标准和其他国家标准有什么不一样？

中国是PHEV技术的发源地，也是全球最大的PHEV市场。当前中国品牌代表了全球PHEV技术的先进方向，中国蒸发排放标准具备国际前瞻性、引领性，而且不限定技术路线，以结果为导向，鼓励企业进行技术路线创新，不但规范了行业，更为技术创新提供了发展空间。目前，全球80%以上的国家和地区，都在参照中国标准。

少数国家和地区的技术标准与中国有所不同，主要原因是他们的PHEV主流是P2架构，基于燃油车平台开发，不能实现发动机和车轮解耦（脱开连接），在EV模式下不能随时启动发动机，燃油蒸汽不能进行自由脱附（抽走碳罐内油汽），只能采用高压油箱。据了解，他们也在参考中国的PHEV技术架构，未来极有可能参照中国标准，向技术多元化方向发展。

一句话总结：中国PHEV技术独步天下，而比亚迪作为现在全球最大的新能源汽车厂商，技术也具备引领性，都得看我的！

问题五：比亚迪在国内国外采用哪种油箱技术方案？

比亚迪积累了二十多年的PHEV插电式混动技术，具备很强的自主研发能力，有常压油箱技术解决方案，也有高压油箱技术解决方案。在应用上，国内和国外都一样，常压油箱和高压油箱都有采用，都符合当地蒸发排放法规标准。

一句话总结：不存在国内国外差别对待的情况，一切以符合当地排放法规为准。

问题六：比亚迪蒸发排放的研究情况及相关专利？

比亚迪PHEV插电式混动自2005年以来经历了四代动力系统的优化升级。第三代动力系统是基于燃油车平台设计，不能实现发动机与车轮解耦（脱开连接），EV模式下无法灵活启动发动机进行碳罐脱附（抽走碳罐内油汽），因此我们在当时也采用了高压油箱以符合法规要求。2020年比亚迪推出了第四代插电混动方案，基于电动车平台进行全新设计，采用双电机串并联动力架构，实现了发动机与车轮解耦，可灵活启动发动机进行高效脱附，因此采用常压油箱也可符合法规要求。

比亚迪在过去十几年，已申请了多项与蒸汽排放有关的技术专利。

比亚迪PHEV双电机串并联动力架构与常压油箱的蒸发排放系统的组合方案是新生事物，我们积累了丰富的燃油蒸发系统软硬件解决方案。为了进一步推动PHEV的发展，比亚迪愿意向所有的汽车同行，免费分享我们核心技术的控制策略和原理，以及专利成果，同时接受行业专家的分析与研讨。

一句话总结：第一段话中的两个“也”，如果你细品的话，挺有意思的。大概翻译一下，意思就是我之前技术不行用高压油箱是迫于法规要求；但现在我的技术强大了，用常压油箱也可以符合法规，但继不继续采用高压油箱就看法规要求了。

然后最后还不忘“提醒”了一下长城——您的知识库貌似要更新一下了。

最后，投资者对比亚迪这次的回复似乎也不是十分满意。今天收盘，比亚迪A股跌了0.83%，报244.93元。

其实比亚迪看似回复了很多，但其实核心观点也就只有一个——在新一代DM-i技术加持之下，即便采用常压油箱也能使得蒸发物排放达标。

虽然多数人都认为比亚迪此回应是狠狠打了长城的脸，但小编认为以事论事本身，举报这一行为并没有错，而且相信长城也不会贸然打没有准备的仗。

而且，这件事情目前还未到真正盖棺定论之际，毕竟比亚迪有没违规，只有相关执法部门才能说了算

正如也有业内人士指出，是否采用高压油箱，这并不能直接判断排放是否达标，需要以测试结果为准。

不过，从另一个角度来看，如果没有长城汽车的这次举报，行业对于PHEV技术的认知显然还停留在较浅的水平，这对于促使行业发展来说也算是好事一桩。

文章转自：EV智驱
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