为什么电混3挡就比单挡强？|全球新要闻

里程焦虑和补能设施不健全让很多人会考虑混动车型，发动机和电机相互弥补各自短板，电混逐渐成为多数新能源消费者的首选，而电混变速器作为调和发动机和电机的中间商，是否需要多挡位，3挡比单挡多了两个挡位，区别在哪，能换挡的电混车会有多强？

【资料图】

借着一些实测数据，我们从能耗、性能、安全三个维度来聊聊

是否真的更高效

得益于3挡结构优势，3挡变频电驱DHT Pro可实现智能发电、智能能量分配和3挡变速增扭功能。无论在任何场景下都通过智能变频调节，高达97.5%的传动效率和小于100ms的响应速度可使发动机始终保持在最佳效率区间发电和驱动，保证各种场景下都有“能耗最优解”。

例如，在城市拥堵路况低速行驶时，车辆可采用纯电驱动方式，3挡变频电驱DHT Pro也可以让车辆在纯电和串联模式中切换实现高效运行。车速超过20km/h行驶时，3挡变频电驱DHT Pro可“无感”智能切入并联模式，而一般单挡电混车型车速普遍要达到70km/h才能进入并联模式。因此，相比单档，3挡变频电驱DHT Pro对于并联模式的车速条件要求更低，这意味可以根据用车场景，更高效的调节工作模式。

同时，3挡变频电驱DHT Pro可在全时段、全路况下都能释放电混引擎的“最大潜力”，保证车辆的燃油经济性。比如车辆能够达到的最强动力点是珠穆朗玛峰，但考虑到动力流失，3挡变频电驱DHT Pro可以使动力的高效工作区间始终位于“珠峰”附近区间运转，让发动机与电机、电池进行更智能的匹配，达到能耗效率最优。

根据测试，搭载3挡DHT Pro的吉利银河L7在CLTC工况下的综合续航里程可达1370km，满油满电可从北京跑到武汉不补能。

在高速场景中，3挡变频电驱DHT Pro也可以通过智能变频进入3挡的方式，使电混引擎直驱车轮，并维持引擎和电机最适合的转速，保持低能耗巡航。在WLTC工况下，银河L7的馈电油耗仅为5.23L，是同级别插混SUV里最低的油耗水平。

是否更性能

在吉利雷神电混系统独创的“全域三挡”技术加持下，3挡变频电驱DHT Pro可为车辆带来远超同级的性能表现。即便面对“弹射起步”、快速并线、高速超车等考验性能的场景需求，3挡变频电驱DHT Pro依旧“信手拈来”，丝毫不逊于高性能车。

在实际体验银河L7过程中，3挡变频电驱DHT Pro在起步时匹配1挡大速比，可轻松实现弹射起步。最大轮端扭矩可达4920N·m，并在0.26s内全力输出，瞬间就能迸发强劲动力。根据测试，银河L7的0~60km/h加速时间只有3.41s，百公里加速只需6.9s。随时随地感受“推背感”带来的驾驶乐趣。

在高速超车场景中，3挡变频电驱DHT Pro可实现“降挡增扭”，例如车辆时速在80km以上时，只需深踩加速踏板，可以时间实现3挡降2挡，迸发强扭矩，可释放高达2680Nm的轮端扭矩，快速实现并线超车，并且过程中无换挡顿挫感。在吉利银河L7的实测过程中，仅需5.04s即可完成80~120km/h的加速动作，比同级单挡DHT电混车快30%左右。

此外，在“全域三挡”技术加持下，3挡变频电驱DHT Pro还可以激发P1电机“超频模式“，持续输出更强的动力，实现综合最大功率287kW，获得媲美性能车的持续加速能力。银河L7的实测极速高达241km/h，相比单挡DHT电混车型仅为170~180km/h的极速，领先优势明显。

是否更安全

传统增程式电动车和一般单挡电混车型，虽然能覆盖85%的出行场景，但面对高速、爬坡等严苛场景，发动机既要兼顾发电，又要兼顾驱动，在亏电情况下，容易发生失速事故。而搭载3挡变频电驱DHT Pro的车型，可智能根据路况和动力请求调节速比，轻松应对包括高速、坡路、弯道在内的全路况，动力储备充足、输出及时高效。凭借超高的发电效率和全速域并联、三挡速比调节的优势，可确保整车不会失速，动力随踩随有。

面对需要爬坡、越野脱困等严苛工况，3挡变频电驱DHT Pro会即时调整能量分配、挡位和工作模式，通过变频调节，充分利用高达287kW的系统综合功率和4920Nm的轮端扭矩，以“降挡增扭”的方式爆发强大动力储备。

在环山公路中，面对不断的入弯和出弯，速度需随路况不断变化。但不管什么情况，3挡变频电驱DHT Pro在保障动力响应及时、换挡平顺的同时，还让整车获得更强的循迹性和稳定性，山路开车更安心。

新能源电气化发展迅速，电混市场单挡DHT “能用、够用”状态的已经不能完全满足用户需求。如果说单挡电混能够满足85-90%的用车场景需求，3挡变频电驱DHT Pro则凭借更高效、更性能、更安全的全面表现，足以满足99%的全场景需求，新一代的3挡变频电驱DHT Pro，或将成为未来电混车型的最佳选择。

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